Red shift dual piston cam chain tensioners:
Recent hadden we een 2008 Harley Davidson ® Touring onder handen voor een reguliere onderhoudsbeurt. Wat ons gelijk opviel bij deze motor was dat er tijdens het stationair draaien nogal wat mechanische geluiden uit het motorblok kwamen. Op het eerste gehoor afgaand zou het iets te maken kunnen hebben met de klepspeling veroorzaakt door een niet goed functionerende hydraulische unit. Als de hydraulische unit namelijk niet goed op druk komt oftewel “lek”is er zo’n zelfde soort tikkend / rammelend geluid waarneembaar.
Afgaand op bovenstaande theorie besluiten we om de hydraulische units te controleren op hun functioneren. We demonteren de benzinetank, kleppendeksels en de tuimelaars. Vervolgens pakken we de stoterstangen uit de stoterstanghulzen en demonteren we de lege hulzen en de tappet blocks. De hydraulische units liggen nu voor het grijpen, en na controle kunnen we concluderen dat het probleem helaas niet schuil gaat in de units.
Dat maakt het natuurlijk wel meteen een stuk interessanter, als de oorzaak van het probleem niet daar blijkt te liggen waar je het in eerste instantie zoekt. Omdat de tuimelaars ,stoterstangen,tappets en tappet blocks nu toch gedemonteerd zijn is het slechts een kleine moeite om ook even achter de nose cone te kijken bij de nokkenassen en de nokkenaskettingspanners. Het vermoeden is inmiddels ontstaan dat het probleem dan wel een bij de hydraulische nokkenaskettingspanners zou kunnen liggen.
Harley Davidson ® maakte bij de Twin cam ® modellen, geproduceerd van 1999-2006 (excl. 2006 Dyna modellen) gebruik van nokkenaskettingspanners die d.m.v. veerspanning de primaire en secondaire nokkenaskettingen op spanning hielden. Toen in de praktijk bleek dat deze spanners om en nabij de 40.000 tot 50.000 kilometer het einde van hun levensduur al hadden bereikt , is men overgestapt op een nieuwe hydraulische i.p.v. een veer gespannen constructie. Deze hydraulische spanners worden dus vanaf 2007 op alle ( incl. 2006 dyna) Harley Davidson ® modellen gebruikt, en hebben als voordeel dat ze minder snel slijten. Er zit namelijk niet een enorm strakke veer achter die de spanner met een behoorlijke kracht op het ketting duwt, maar de nokkenaskettingspanning wordt dus nu gereguleerd door een hydraulische (op oliedruk gebaseerde) kettingspanner.
Na het demonteren van de nose cone hebben we direct zicht op het nokkenastandwiel en het krukas tandwiel, die met elkaar verbonden zijn door het primaire nokkenasketting, die op zijn beurt op spanning wordt gehouden door de befaamde hydraulische spanner. Aan de achterzijde van de camplate zit de secundaire nokkenasketting, die de nokkenassen onderling met elkaar verbindt. Ook op dit ketting is een hydraulische spanner aanwezig. Wat ons meteen opvalt is dat het primaire ketting vrij los hangt, en dat het spanblokje dat in en uit behoort te kunnen schuiven in zijn aluminium behuizing en zodoende dus de kettingspanning reguleert klemvast zit op zijn minimale uitslag. Ook als wij hem naar buiten proberen te krijgen d.m.v. een schroevendraaier eronder te steken komt er geen beweging in.
Het is duidelijk dat dit niet goed is, en na het demonteren van de camplate met de nokkenassen zien we dat er bij de secundaire spanner hetzelfde probleem speelt. We nemen de beide spanners onder de loep en concluderen dat beide spanblokjes vast zijn gaan zitten in hun aluminium behuizing, waardoor ze hun werking niet meer kunnen doen. Oorzaak hiervan zou kunnen zijn dat het kunststof materiaal is uit gaan zetten door warmte, of dat er af fabriek gewoon verkeerde toleranties zijn gebruikt.
Nu zouden we ze gewoon kunnen vervangen door originele spanners, maar recent heeft de firma Zippers ook wel bekend van de Thundermax Ecu’s een nieuwe primaire en secundaire hydraulische kettingspanner ontwikkeld, waarbij het spanblokje in tegenstelling de originele hydraulische spanners niet wordt bediend door een zuigertje/plunjer, maar door twee zuigertjes/plunjers. Tevens is daarbij ook de olietoevoer naar de spanners verbeterd t.o.v. de originele spanner.
De voordelen van de Red shift dual piston cam chain tensioners zijn:
- Voorkomt instabiliteit bij het spannen van de nokkenaskettingen en voorkomt kantelen van het spanblokje, doordat het spanblokje voorzien is van twee zuigertjes/plunjers, zodat de oliedruk op het spanblokje beter verdeelt wordt.
- Verbeterde olietoevoer naar de spanblokjes, en dus betere spanning van het ketting
- Vermindering van mechanische geluiden
- Accuratere nokkenastiming
- Verbeterde gashandle response en acceleratie
Heb je naar aanleiding van dit artikel nog vragen omtrent dit onderwerp, of wil je de hydraulische spanners ook laten vervangen door de Red shift dual piston cam chain tensioners? Neem dan eens contact op met Harliepleats. Tel: 0515-573899
